La moto de tourisme aventure de la série AT-est conçue pour une endurance sur surfaces mixtes-, combinant une stabilité sur autoroute à grande vitesse-avec une mobilité tout-terrain moyenne-à-lourde-. Conçue pour les marques de véhicules régionales, les importateurs commerciaux et les exploitants de flottes nécessitant des plates-formes de fabrication évolutives, cette série intègre un cadre en treillis en acier à haute résistance à la traction, une suspension à long débattement réglable et un moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide à couple élevé. Fourni dans des formats complets-montés (CBU) ou semi-démontés-(SKD) adaptés aux réglementations tarifaires locales et aux exigences d'assemblage.
Principales fonctionnalités
Architecture du châssis :Cadre principal en treillis en acier allié au chrome-molybdène associé à un bras oscillant en aluminium moulé par gravité-, conçu pour équilibrer la rigidité en torsion sous les charges de bagages avec une flexion localisée pour une absorption des impacts sur le terrain.
Dynamique du groupe motopropulseur :Moteur bicylindre parallèle à DACT-4-refroidi par liquide-avec un angle de phase de vilebrequin de 270 degrés, délivrant un couple linéaire à bas régime et minimisant les vibrations secondaires à la vitesse de croisière.
Géométrie des suspensions :Fourche avant télescopique inversée entièrement réglable (circuits d'amortissement de compression et de rebond) et mono-amortisseur arrière à taux ascendant-avec tringlerie progressive, offrant un débattement de roue avant de 210 mm et une garde au sol statique de 200 mm.
Freinage et électronique :Étriers de frein avant à double-montage radial à 4-pistons avec disques flottants en acier, ABS à double-canal commutable et système de contrôle de traction (TCS) sélectionnable géré via un écran TFT de 7 pouces avec communication par bus CAN.
Ergonomie et intégration du carburant :Réservoir de carburant rotatif-moulé en polyéthylène réticulé-de 20-litres positionné pour un centre de gravité abaissé, associé à une position de guidon verticale et à une selle double à profil rallye étagé.
Spécifications techniques
|
Paramètre technique |
Valeur de spécification |
|
Type de moteur |
Parallèle-Bicylindre, 4-temps, refroidissement liquide, DACT, 8 soupapes |
|
Déplacement |
798 cm3 (alésage x course : 88,0 mm x 65,7 mm) |
|
Taux de compression |
11.5:1 |
|
Max. Puissance de sortie |
70 kW à 8 500 tr/min |
|
Max. Couple |
78 Nm à 6 250 tr/min |
|
Livraison de carburant |
Injection électronique de carburant Bosch (EFI) |
|
Transmission |
Maillage constant à 6 -vitesses, assistance multidisque humide et embrayage à glissement |
|
Entraînement final |
-Chaîne scellée par joint torique (16 dents à l'avant / 43 dents à l'arrière) |
|
Suspension avant |
Fourche USD de 43 mm, précharge/rebond réglable, débattement de 210 mm |
|
Suspension arrière |
Mono-amortisseur avec liaison progressive, précharge/rebond réglable, débattement de 200 mm |
|
Frein avant |
Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS |
|
Frein arrière |
Disque unique de 260 mm, étrier à simple-piston, ABS |
|
Roue et pneu |
Jantes à rayons tubeless ; Avant 90/90-R21, Arrière 150/70-R18 |
|
Empattement |
1 520 millimètres |
|
Hauteur du siège |
850 mm (option siège bas : 820 mm) |
|
Poids humide |
212 kg (Prêt à rouler avec 90% de capacité de carburant) |
|
Capacité du réservoir de carburant |
20 Litres |
|
Norme sur les émissions |
Euro 5+ / Conforme à l'EPA |
Applications
Randonnées longue- :Transits routiers inter-étatiques et-opérations d'expédition terrestres de plusieurs jours.
Exploration hors route{{0} :Pistes forestières non pavées, routes d'accès en gravier et sentiers de montagne rocheuses exigeant une garde au sol élevée et une traction de pneus à crampons.
Intégration de la flotte commerciale :Configuré pour les académies de formation par l'aventure, les flottes de location commerciales et les déploiements de patrouilles de sécurité municipales.
Fabrication et contrôle qualité
Automatisation du soudage :
Les ensembles de châssis principaux utilisent des cellules de soudage robotisées MIG/TIG équipées d'un suivi optique des joints pour maintenir les profondeurs de pénétration et les tolérances structurelles tout au long des cycles de production.
Traitement de surface et anti-corrosion :
Les cadres en acier subissent un prétraitement chimique automatisé en 9 -étapes (dégraissage alcalin, phosphatation au zinc, scellement au zirconium) suivi d'un revêtement en poudre électrostatique thermodurci, vérifié à 1,000+ heures de résistance au brouillard salin neutre (ASTM B117).
Essais du groupe motopropulseur :
100 % des blocs moteurs fabriqués sont soumis à un audit dynamique froid/chaud informatisé de 40 minutes pour enregistrer les pressions de compression, la pression de la galerie d'huile, la cartographie thermique et les seuils d'émission du tuyau d'échappement avant l'accouplement du châssis.
Vérification dimensionnelle et dynamique :
Les assemblages terminés passent par un banc de mesure des coordonnées d'alignement du cadre laser 3D-et un dynamomètre de frein sur route roulante pour vérifier les taux de décélération, le temps de réponse de l'ABS et la tolérance du compteur de vitesse.
Gestion de la qualité et homologation :
Les installations de fabrication fonctionnent selon des protocoles de gestion de la qualité certifiés ISO 9001, avec des configurations de véhicules détenant la documentation de conformité WVTA (Whole Vehicle Type Approval) et EPA/CARB.
Personnalisation OEM/ODM
Contrôle et cartographie du moteur :Fichiers d'étalonnage ECU personnalisés disponibles pour les variations d'altitude du marché cible, les indices d'octane de carburant régionaux spécifiques (E10/E85) ou les restrictions de puissance légales (par exemple, limites de niveau de licence A2).
Carrosserie & Identité Visuelle :Couleur des panneaux de carrosserie en ABS-moulés par injection-correspondante via des références de couleurs Pantone ou RAL ; insignes d'entreprise appliqués via-étiquetage dans le moule (IML) ou graphiques sérigraphiés-sous une couche transparente stabilisée aux UV-.
Spécifications ergonomiques :Profils en mousse à hauteur de siège variable, hauteurs de pare-brise alternatives, ensembles de rehausseurs de guidon et supports de montage de sous-châssis spécialisés pour les systèmes de bagages rigides ou les barres de sécurité de protection.
Configurations de démontage-(SKD/CKD) :Niveaux d'emballage de composants modulaires (SKD-1, SKD-2, CKD) structurés pour minimiser l'exposition aux droits d'importation et s'intégrer dans les chaînes d'assemblage du pays de destination.
Conditionnement
Emballage d'exportation CBU :
Caisse de transport en acier de construction robuste-doublée d'une feuille barrière contre l'humidité VCI (Volatile Corrosion Inhibitor),-fixée par un cerclage en acier à haute-tension et protégée par un boîtier extérieur en carton ondulé multicouche-.
Emballage en vrac SKD/CKD :
Cadre en acier modulaire empilable conçu pour une utilisation optimale de l'espace à l'intérieur des conteneurs High Cube (40'HC), isolant les surfaces peintes et les composants électriques des vibrations et des charges d'impact du transport.
Demander un devis
Soumettez vos exigences techniques, vos calendriers de volumes projetés, vos critères de conformité du marché de destination et votre format de livraison préféré (CBU/SKD) pour recevoir un devis formel et un ensemble de données techniques de notre équipe d'ingénierie.
• Demander un RFQ / une proposition technique
• Télécharger la fiche technique complète (PDF)
• Renseignez-vous sur l'évaluation de l'unité d'échantillonnage
FAQ
Q : Quelles sont les quantités minimales de commande (MOQ) pour les commandes de motos de tourisme d'aventure OEM/ODM personnalisées ?
R : MOQ commence à 50 unités par plate-forme de déplacement pour les coloris et spécifications standard. Pour des modifications structurelles ODM complètes-telles qu'une géométrie de cadre sur mesure, un outillage de moule de carrosserie exclusif ou des étalonnages d'ECU personnalisés-, le seuil minimum est de 200 unités par lot de production.
Q : Ces motos sont-elles conformes aux réglementations sur les émissions Euro 5+ et EPA pour l'immatriculation sur route ?
R : Oui. Le système d'échappement intègre une sonde lambda en boucle fermée, une injection d'air secondaire et un convertisseur catalytique à deux étages certifié par des laboratoires indépendants accrédités pour répondre aux exigences Euro 5+ (UNECE R83.08) et EPA/CARB pour l'exploitation sur voie publique.
Q : Fournissez-vous des véhicules aux formats SKD ou CKD pour les usines d'assemblage locales ?
R : Oui. Nous fournissons des configurations allant de Completely Built-Up (CBU) à SKD-1 (moteur et châssis pré-assemblés, roues et carrosserie détachées) et des kits complets de démontage (CKD). Chaque expédition comprend des manuels d'assemblage, des spécifications de couple et des outils d'interface de diagnostic d'usine.
Q : Quel est le délai de production standard pour les commandes de fabrication en gros ?
R : Le délai de production standard est de 45 à 60 jours calendaires après la signature des spécifications techniques-, l'autorisation du dépôt et l'approbation de l'échantillon de pré-production. Les commandes saisonnières-à volume élevé ou les spécifications de peinture personnalisées complexes peuvent nécessiter 15 jours supplémentaires.
Q : Quels engagements de garantie et de pièces de rechange offrez-vous aux acheteurs commerciaux ?
R : Nous offrons une garantie structurelle de 24 -mois ou 20 000 kilomètres couvrant les châssis principaux, les composants internes du moteur et les unités de commande électroniques. Une chaîne d'approvisionnement garantie en pièces de rechange garantit que les articles de maintenance à évolution rapide et les composants de remplacement sont expédiés dans les 7 jours ouvrables.
Q : Comment gérez-vous-l'inspection avant expédition (PSI) et la vérification de la qualité ?
R : Chaque lot de production est soumis à un protocole d'inspection obligatoire à 100 % en usine comprenant des diagnostics électriques, des tests de performances du dynamomètre et des contrôles d'alignement géométrique. Les acheteurs conservent la possibilité d'effectuer des-inspections sur site ou de désigner des agences de vérification tierces-indépendantes (telles que SGS ou TÜV Rheinland) avant le chargement des conteneurs.
étiquette à chaud: vélo de tourisme d'aventure, fabricants de vélos de tourisme d'aventure en Chine, fournisseurs, usine
